在2023上海國際路亞展中，禧瑪諾和達億瓦的展臺總是熱火朝天，活動不斷，驚喜不斷，今天跟著上海國際路亞展官網(wǎng)小編，一起來看看他們的輕量化紡車輪，該如何抉擇？

Vanquish與Airity 作為shimano與DAIWA 在輕量化家族中的高階代表，特別是在DAIWA在前幾年推出LUVIAS AIRITY這個系列以后在今年直接獨立出來推出了23 AIRITY ，因其定位類似的原因所以難免會被拿來比較一番，作為紡車輪界最輕的產(chǎn)品，對于很多追求輕量化靈活性作釣的人來講，如何選就成了一個糾結(jié)的問題。

說起Vanquish他在多年來一直是S廠的輕量化家族中的旗艦產(chǎn)品，搭載了S廠大部分技術(shù)，也是比較收到釣魚者歡迎的系列，而D廠這邊，在推出 AIRITY這個系列之前，D廠實際上在輕量化的高階產(chǎn)品線上是缺少一個能和S廠那邊Vanquish對位的產(chǎn)品的，早年的IGNIS實際上有這個希望的但是早已經(jīng)停滯，現(xiàn)在推出AIRTY也是為了可以和Vanquish對標一把，但是D廠的紡車輪產(chǎn)品路線設(shè)計都是以輕量化兼顧強度為先，因為旗艦EXIST已經(jīng)很輕，但是D廠看著EXIST既要打?qū)γ娴腟TELLA還要對付S廠的一干輕量次旗艦，似乎感覺有點累得慌，所以 AIRITY還是有必要出的，畢竟不需要換殼模具就可以出了。

因為定位類型不同Vanquish是繼承了旗艦STELLA的一大部分指標，因為STELLA走的路線是高剛性，所以作為輕量化產(chǎn)品Vanquish在機身方面并沒有完全繼承，所以實際上Vanquish與STELLA之間并非繼承關(guān)系，Vanquish更像是S廠獨立出來的輕量化旗艦。而D廠這邊的AIRTY完全不同，起初的LUVIAS AIRITY的時期還是繼承了一部分LUVIAS的機身框架和細節(jié)，但是到了新一代的 AIRITY的時候，就完全繼承了旗艦的EXIST，所以AIRTY更像是EXIST影子，是真正的輕量次旗艦，23款采用的所有技術(shù)指標都與EXIST很接近。但是Vanquish與STELLA的關(guān)系就并不完全形同，所以這款產(chǎn)品在各自家里的定位還是有些區(qū)別，雖然在市場上的定位相似。

下面讓我們來看看兩者的技術(shù)指標對比：

外部：

23 Vanquish

外部來講，框架采用的是以機身的主框架是輕量鎂合金+側(cè)蓋部分的CI4+輕量復(fù)合碳纖維材質(zhì)，也就是說起主要受力支撐部分為鎂合金，其他非完全受力位置為CI4+來減少少輪體的自重，這項搭配是從上一代繼承下來的，所以大家應(yīng)該比較熟悉。

23 AIRITY

AIRTY 的機身內(nèi)部使用的是單殼式MQ（MONOCOQUE BODY）鎂合金齒輪箱以及機身，所以機身一體螺絲也少了也減少了部件，整體重量也會減輕，這項技術(shù)也是從上一代就繼承下來了，雖然一體式機身并非D廠獨一份其他廠商也在用類似的一體式機身，但是在一體式機身里面D廠無疑是做的最突出的一個，所以這個也都比較熟悉。

那么在機身主體上比較，Vanquish機身是分體結(jié)構(gòu)，AIRITY機身為一體結(jié)構(gòu)，雖然Vanquish的鎂合金主體擁有HAGANE技術(shù)加持，AIRITY機身為一體結(jié)構(gòu)，雖然兩者并未有極限強度的對比測試，但是依照常規(guī)的常識判斷AIRITY的機身設(shè)計會略占優(yōu)勢。至于S廠的紡車輪的先天特性，雖然其齒輪組設(shè)計很精密順暢，但是代價就是其整體齒輪傳動的設(shè)計無法放入緊湊的一體式機身里，必須開側(cè)蓋才能放進去，所以沒辦法這里S略輸一籌。

轉(zhuǎn)盤

Vanquish使用的是MGL概念的輕量非對稱轉(zhuǎn)盤，也是一種低慣性的轉(zhuǎn)盤，在線規(guī)環(huán)上也使用更輕的鈦來減重。

AIRITY也為低慣性輕量化的AIRDRIVE轉(zhuǎn)盤線規(guī)環(huán)為中空的輕量線規(guī)設(shè)計，用來減重。

這兩者比較實際上類似，兩家所做的事情殊途同歸，都是通過將轉(zhuǎn)盤重量減輕來將少轉(zhuǎn)動慣量，利于停止提升操作感。

線杯部分

線杯材質(zhì)本身兩家均為鋁合金并且都做了肉薄的處理，減重線杯帶來的重量，在線杯上方的卸力調(diào)節(jié)鈕的設(shè)計方面，其實這兩也差不多，都為加大的卸力鈕的調(diào)節(jié)面積，雖然S廠這邊重新設(shè)計的了卸力鈕的形狀和高度，防止線卡在這個位置，但是仔細對比發(fā)現(xiàn)實際上D廠這邊的鈕也比較低，這個問題是和不同廠家整體設(shè)計有關(guān)，至于S廠這邊的這個鈕的設(shè)計有沒有占優(yōu)不明顯。

線規(guī)線輥部分

線輥部分兩家都做了常規(guī)的防纏處理，只是S這邊Vanquish的線規(guī)線輥位置上加了一個防止釣線脫落位移的鰭片，這項功能雖說并非絕對需要但是既然有了就比沒有要好一些，所以這一點Vanquish占了一點，然后就是線輥的內(nèi)部軸承的防護設(shè)計，Vanquish這邊采用的是油性防護，AIRITY采用的是磁油密封軸承，兩家各有優(yōu)點，防護效能類似，但是磁油密封軸承的維護成本略高，一般無法自行拆開維護。

搖臂

搖臂方面，S這邊Vanquish這邊為了平衡整合產(chǎn)品的自重，給了一個CI4+材質(zhì)的搖臂，作為輕量旗艦，這個就有點不那么太地道了，而對面的AIRTY則使用了金屬材質(zhì)的搖臂，在這點上Vanquish就差了一點，雖然理解為了減重，但是小編認為以S的技術(shù)能力不太可能做不出一把輕量的金屬搖臂，這也是為何很多人在吐槽這一代Vanquish使用太多復(fù)合材料影響了其輕量旗艦級別的名聲。

外觀細節(jié)

兩家的設(shè)計各有特色，Vanquis一如既往的簡潔風(fēng) 有些許回歸十多年前的那一代，小編在實際拿著的實物質(zhì)感還算不錯，并沒有太多因為使用太多復(fù)合材料導(dǎo)致的塑料感，但是其整體細節(jié)方面，這一代確實略微一點點弱，外觀辨識度不高。金屬配件和復(fù)合材料配件的和諧度不夠 雖然不至于出現(xiàn)明顯的塑料感，但是不同材料的配件多了依然是有一些輕浮。線杯的部分想必是S廠重新開模設(shè)計做的，但是這個外觀設(shè)計的邊緣過于銳利，雖然不至于割傷手，但是這種線杯設(shè)計風(fēng)格并不是很喜歡 當(dāng)然這是比較主觀的看法，大家可以自行斟酌。

A這邊D廠的中高階廠牌往往以細節(jié)多樣著稱，所以這一代AIRTY的也是如此暗色系的金屬質(zhì)感方面比較突出，因為大多使用了金屬材質(zhì)的配件，所以相對Vanquis整體和諧，感官上的一體性比較強，實物拿在手中觀感著實不錯，雖然不如其大哥EXIST那么有光澤質(zhì)感，但是也獨具一格，比較不錯。但是由于AIRTY的一體式機身機艙位置設(shè)計的過于圓潤，讓整個機體顯得有點頭大身小和Vanquis那種有棱角的機身相比有那么一點“娘“。線杯方面設(shè)計實際上是直接把EXIST的線杯拿過來改了一個色就用了 畢竟EXIST和AIRTY基本是出自一個娘胎，所以這一點確實比較方便。雖然是這樣，但是線杯本身還是要比Vanquis呈現(xiàn)出來的感覺要好一點。

齒輪組設(shè)計方面 技術(shù)參數(shù)：

Vanquis 繼承了STELLA的幾乎所有設(shè)計（除了齒輪材質(zhì)），包括了二代的精密齒、INFINITYDRIVE傳動優(yōu)化、HAGANE概念的冷鍛 技術(shù)，新的齒輪設(shè)計INFINITYXROSS增加齒輪耐用性；以及更加舒適卷線手感的 SILENTDRIVE(靜音驅(qū)動)，X-SHIP等。

AIRITY也是一樣繼承了EXIST大部分技術(shù)，經(jīng)過特殊涂層處理的TOUGH DIGIGEAR型大口徑齒輪提高耐用度，使用了AIRDRIVE輕量無摩擦機構(gòu)的傳動主軸提升整體傳動順暢度，以及小齒輪軸承支撐結(jié)構(gòu)提升傳動效率，提升高負載收線效能。

對比來看，S廠和D的所使用的技術(shù)基本都是以提升齒輪耐用性和強度以及提升強力負載力和收線順滑性，這個兩者對比會在下面進行綜合比較。

防護性能

Vanquis 采用的是X-PROTECT 達到IPX8防水效能，提升耐用度 ，AIRITY采用的是磁油防水系統(tǒng)，磁油軸承，各有優(yōu)點 S廠這個防水設(shè)計很耐用 ，正常使用時安全，維護相對容易，但是D廠這個磁油密封的問題在于，如果一旦臟了 有故障后自行維護會比較困難 維護成本較高，需要發(fā)回廠家處理。

感受回饋

兩款產(chǎn)品都帶來了非常順暢的使用體驗，但是具體到細節(jié)方面，Vanquis轉(zhuǎn)動非常輕滑，在轉(zhuǎn)動搖臂的后放開手的時候輪子會繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，AIRITY轉(zhuǎn)動也很輕順但是在轉(zhuǎn)動搖臂放開手后幾乎不會旋轉(zhuǎn)；而兩者在用手停止的時候都可以很容易立即停轉(zhuǎn)，所以兩款的在急停急轉(zhuǎn)的上都做得不錯 減少慣性方面都做得很好。結(jié)論就是看喜好，如果你喜歡哪一種感覺就是用哪一款。

卷線感受

Vanquis的卷線感受依然是緊致的柔滑感與全金屬的22 Stella很相似，實際作釣時候卷繞舒適度很好，輪子卷線穩(wěn)定沒有晃動感，直觀感受中卷線與22 Stella很接近。不過與19款相比卷線 輕感 略差一點點，可能是因為23款內(nèi)部加入了 Infinity Drive的原因。

AIRITY的卷線感受更加輕順，搖動起來很輕，轉(zhuǎn)動慣量很低，卷線的感受與Vanquis不太一樣，雖然AIRITY也非常順滑，但是感覺上來講是輕順的感覺，如果Vanquis的感覺是在切黃油，AIRITY就像切西瓜那樣干脆。

可能是使用習(xí)慣的關(guān)系，小編更喜歡Vanquis那種卷線柔滑感，這可能與S廠的齒輪組設(shè)計有關(guān)，但因是主觀感受所以大家可以自行判斷，喜好問題是不同的。

拋投和回收釣線

Vanquis因為有超密卷技術(shù)，所以其傳動排線的過程更加致密，拋投雖然沒有感覺到有多麼明顯的提升，但是仔細觀察拋投時線在線杯脫離后螺旋出線的狀態(tài)就非常整齊，餌射出去的時候拋投非常順暢?；厥諘r候排線也非常整齊。

AIRITY這邊也非常好，排線雖沒有前者緊密但是其D廠特別的排線性能和全新的線杯設(shè)計，也可以減少各類卡線的問題，在拋投的時候起拋投距離與對面的卷線器差別不大，線脫離線杯的時候非?？欤瑨佂兑埠茼槙?，總的來說兩者都有各的優(yōu)點。

整體來講，兩款卷線器都是優(yōu)秀的輕量化卷線器的代表作，對于需要急停急轉(zhuǎn)的操作，快慢精細操作之類的作釣需求，這兩款都合適，但是如果在使用感上來講 以小編主觀體驗為例：Vanquis可能會更舒適一些，但是Vanquis的質(zhì)感以及整體性上又差了AIRITY一點，而在安裝到釣竿上的體感方面，兩款產(chǎn)品也差不多，但是AIRITY略輕了一點。而在卸力設(shè)計方面，阻力輸出都較為平滑，但是因沒有測試高負載和碰到大魚的效果，所以目前的感受是兩者的卸力表現(xiàn)都對得起它的定位。

規(guī)格方面

兩款產(chǎn)品規(guī)格方面都做得比較全，整體自重表現(xiàn)也差不多，不過在大型號上，AIRITY要比Vanquis輕了一些，比如在5000型號中AIRITY要比 Vanquis平均輕了近10克左右。

來源：TZLURE